目前看来，中国向海外出售整车和提供建设团队是主要的“出海”方式，在其他方面，中国并没有完全的竞争优势和能力

中国高铁在经历一系列高调出海的战略探索之后，突然转向。

正当国内高铁热潮逐步降温之时，中国机械进出口公司与挪威方面接洽，商讨中国方面参与建设北欧高铁项目。

北欧高铁项目负责方——奥斯陆科技集团（Oslo Teknopol）董事总经理Knut Halvorsen日前在接受本报记者采访时证实了这一消息。奥斯陆科技集团是挪威奥斯陆市政府下属企业。

北欧高铁是挪威迄今为止最大的基础建设工程，也是北欧地区第一条高速铁路项目，首期规划连接挪威的奥斯陆、瑞典的哥德堡和马尔默，到达丹麦的哥本哈根。奥斯陆市政府是该项目的发起人。

不过，Halvorsen表示，尽管挪威方面对中国团队的态度十分积极，但挪方最终希望以几个国家联合团队的形式来承接该项目，“我们刚和德国西门子接触过，希望中方和德方合作，优势互补，中方了解我们的意图，他们非常有兴趣参与”。

这与之前中国竞标海外高铁项目时希望作为主竞标人整合竞标团队的思路大不相同。

无独有偶。前段时间退出巴西高铁项目建设的中方工作组成员也曾向记者表示，按照新的规则，中国也有机会参与巴西项目的技术输出和施工环节，但成为承担项目运营和建设的主竞标方的可能性不大。

种种迹象表明，中国高铁在海外屡次碰壁之后，开始进行海外战略调整，转向更加务实的“出海”方式。

“目前中国高铁的海外建设投资，还没有真正成行的项目。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉记者，“除了卖车，高铁在海外做任何其他投资，目前都很难盈利。”

希望中方与别国组联合团队

北欧高铁项目负责方认为，联合团队是最完美的方案。

北欧高铁项目负责方看中的显然还是中国的低制造成本和高效建设周期。

挪威方面证实，中国机械进出口公司一行在7月中旬到北欧进行项目前期的考察和洽谈，计划9月底第二次到访，商谈合作细节。

“按照中国方面的建设经验和部件出口价格，他们估算可以为该项目节省500亿挪威克朗（约合人民币583.47亿元）。”Knut Halvorsen告诉记者，“这对我们的吸引力很大。”按照挪方预计，项目总体的预算将达到数千亿挪威克朗。