2010年7月，来自湖南长沙一家规模不大的公司突然成为证券市场的“新宠”。

在7月9日因重大事项停牌，7月16日披露非公开发行股票预案之后，截止2010 年7 月20 日，这家公司股票连续3个交易日收盘价格涨停。根据深交所《交易规则》的有关规定，这属于股票交易异常波动。

出现股票交易异常波动的这家公司，名为湖南博云新材料股份有限公司（博云新材，002297），2009年9月18日在深交所上市。此次股票交易异动的引线，则是大飞机概念。自中国决定上马大飞机项目以来，大飞机概念股一直备受股民和机构青睐。此次博云新材的股票交易异动，就来自大飞机相关消息影响。

7月9日，中国商飞在湖南长沙与博云新材、长沙鑫航机轮刹车有限公司（博云新材为其控股股东）以及美国霍尼韦尔国际公司签署了生产机轮、轮胎及刹车系统的合作意向书。消息公布后，博云新材迎来连续3个交易日涨停。

复合材料新贵

博云新材规模并不大。2009年，其营业收入仅 1.73 亿元。但就是这家规模不大的企业，在大飞机机轮、轮胎及刹车系统供应商资格的竞争中脱颖而出，由原来为飞机提供刹车零部件变身为刹车系统供应商。为其加分的，正是该公司的技术。

飞机的起降和滑行都离不开安装在飞机轮子里面的刹车片，刹车片的质量是航空业关注的重要问题。国际上通用的航空刹车片有金属盘和炭/炭盘两种。炭/炭盘具有轻巧、耐高温、性能好、寿命长等优点，被制造业称为“黑色的金子”。

博云新材的主要产品之一，即是炭/炭盘。博云新材是国内从事粉末冶金摩擦材料、炭/炭复合材料、纳米材料等研究、开发、生产和销售的公司，2001年7月由湖南大学粉末冶金研究所整体改制而成。目前，该公司生产的炭/炭复合材料飞机刹车副已在波音757系列及军用飞机上使用。粉末冶金航空刹车副已广泛应用于国内的波音737系列飞机及部分军用飞机上。

其炭/炭复合材料飞机刹车副的核心技术“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”，由博云新材的创始人、中国工程院院士、中南大学校长黄伯云及其团队于2003年研制成功，为中国数百架进口大型干线飞机炭/炭复合材料飞机刹车副国产化奠定了基础（此前只有美、英、法三国能生产）。据了解，其部分性能已超过国外同类产品，且具有明显的价格优势（约为国外同类产品的60%左右）。

从这个角度看，与其说博云新材受股市青睐，不如说复合材料在大飞机产业链中受青睐更确切。

航空材料演进史

航空材料一直扮演着先导和基础作用，机体材料的进步不仅推动飞行器本身的发展，而且带动了地面交通工具及空间飞行器的进步，发动机材料的发展则推动着动力产业和能源行业的推陈出新。

中国科学院院士、材料科学专家曹春晓教授认为，我国大型客机制造的三大关键技术之一就是材料。飞机机体材料结构至今已经历5个发展阶段：木、布结构；铝、钢结构；铝、钛、钢结构；铝、钛、钢、复合材料结构（以铝为主）；复合材料、铝、钛、钢结构（以复合材料为主）。“现在正跨入第五个阶段，即以复合材料为主铝钛钢合金为辅的阶段。”

为了减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，降低使用成本，特别是为了降低油耗，自上世纪70年代，飞机制造商即开始使用复合材料和钛合金。波音787复合材料占50％，空客A350达到53％。

目前，美国、日本、意大利等国家在复合材料技术上具有领先优势。中国航空材料技术与国际先进水平相比还存在一定的差距，包括应用水平、材料基础、制造工艺、设计方法等方面。中国复合材料学会常务理事、沈阳飞机设计研究所研究员陈绍杰曾指出，世界军机的机翼自上世纪80年代后就已复合材料化了，而中国至今尚无复合材料机翼。

目前，复合材料基体以树脂为主，主要靠碳纤维增强。国外在核心技术上对中国封锁甚严。中国可以买到成品结构件，但高质量的碳纤维买不到。生产设备也买不到，如把复合材料使用到机身上需要采用的自动铺丝设备。

博云新材的“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”是黄伯云和团队近20年研究后的成果。研制之初，他们想借鉴国外技术，购买国外的技术和设备，有一年到一个有名的公司访问，接待的负责人不让他们参观生产车间，解剖他们为加快研制进程从这里购买的产品时又发现是个废品。这让黄伯云和课题组异常气愤：“他们瞧不起我们，对我们实行技术封锁，靠他们靠不住，我们只有自己干！中国人不仅应当自行研制开发这种产品，而且在技术性能上要超过他们！自主创新才能赶超世界先进水平！”

黄伯云告诉《上海国资》，对大飞机而言，复合材料技术是需要自己解决的核心技术之一。

曹春晓的看法与黄伯云一致。他认为，材料应立足于国内是显而易见的，特别是对于关键材料，更应尽早具备自主供应的能力，以免出现受制于人的被动局面。