浦江游船发展出路：整合是关键

《上海国资》记者 李魏晏子

导读：联手并不是垄断，而是为了共赢，浦江游船公司的整合可以集中资源，完善管理，规范竞争，是目前改变浦江游船业现状的关键。

     2010年上海世博会之前，上海浦江游览沿线完成了规划治理，观赏景点装点一新，各家游船公司本当自此走出亏损之路，赚个盆满钵满，但事实却非如此。两年来即便规模最大的上海浦江游览有限公司也接连亏损。

   作为上海特色游览项目，目前浦江游船日接待游客数不满1万人次，仅为香港维多利亚港的一半，每年来沪的游客中仅有4%乘坐游船游览浦江，浦江游船业的发展遭遇瓶颈。

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2011年民革上海市委专门组织人员对浦江游览作过的一项课题调查，报告指出，浦江游船业正受制于经营品种、服务水平、码头设施等多重因素影响，仍然未能形成旅游品牌效应。

上海的浦江游船项目开行已有0000个年头了。虽然凝聚着上海近代历史文明精华和现代文明标志交相呼应的浦江两岸景观非常富有特色，但仰慕其名的游客却鲜知有浦江水上观景之乐，浦江游船项目的知名度始终提不起来。目前浦江游船客流量日均不到1万人次，年游客数量没超过300万人次。参与此次调查的00000殷宁萍表示，“我曾短暂到过巴黎却对塞纳河游船留下了极为深刻的印象。有关资料显示，塞纳河游览是巴黎旅游的必选项目，每年游览人数都在500万至600万人次左右。有的游客甚至不惜排长队去乘游船。相比之下，上海浦江游船的人气大为逊色。”

“即使在2010年世博会期间，我们接待的游客也不到来沪旅游人数的10%。” 浦江游船公司经理胡胤仲坦承。

实际上，浦江游船项目并不缺乏投资经营，问题在于力量分散，形成不了规模。据了解，目前黄浦江上共有9家游览公司36艘游船投入浦江游览运营，包括浦江游览、风采、强生、巴士、名信、寰岛、东方明珠、长航和盛融国际，其中长航为央企，寰岛、名信等为私营企业，其余多为国有或国有控股企业。由于没有统一的管理平台，大家各自为政，经营力量成本较高。国有企业虽然占了大多数，但国资不集中，也无法发挥合力。特别是票务管理缺乏统一规范，以致造成失控。

“很多游船公司为了在市场中站稳脚跟，不惜以低价竞争来争夺客源。” 胡胤仲说，目前游览黄浦江的80%客源是旅行社组织的，通过团队价从中赚取差价，比如原价100元的船票，团队价只卖57元，差价由旅行社和导游瓜分。加上 ‘黄牛’倒卖，许多游船的票价低至40-50元。低价竞争造成恶性循环，游船业市场混乱，游客对船公司信任度下降，客流量不升反降，最终导致亏损蔓延。

与此同时，游船码头和船只管理公司的分离也在一定程度上制约了浦江游船业的发展。胡胤仲向《上海国资》介绍：“目前用于浦江游览的经营性码头主要有3个，分别是大达码头、扬子江码头和东方明珠游船码头。这些码头都属上海申江两岸集团管理，船公司并无管理权限。所以，没有办法把营销做到码头上去，影响了浦江游览的精细服务和营销声势，比如我们要搞活动征用码头，还需要跟码头管理公司协调，既拖延了时间，又增加了难度。”

而市场和旅游产品单一，无法扩展其他服务是浦江游船业发展迟缓的深层原因。据了解，浦江游船现已开辟的游览线路多为“吴淞口三夹水”、“双龙戏珠”（南浦大桥——杨浦大桥）、卢浦大桥等水上旅游航线，除了沿线风光，缺少新意。尤其是上海世博会结束后，既无新的线路，也没有比较好的旅客体验点，单一的市场和旅游产品无法吸引中高端客户，许多增值服务也随之凋零。

(小标题)行业整合是关键

浦江游船业如何破解瓶颈？

上海社会科学院旅游研究中心规划部主任毕吕贵表示，“要提升浦江游船业的整体质量进行资产整合应是最好的出路。”

据介绍，以往三峡旅游市场上也是各家船公司各自为政，你争我夺，甚至不惜向销售中介甚至“羊儿客”等环节支付高额回扣来争夺客源，最高时竟达到票价的55%%，一年的回扣额高达4000万元以上。

后来，为了规范三峡旅游市场，重庆长航、长江水运、海内观光、东方轮船4大家游船公司共同组建重庆长江游轮发展有限公司，作为三峡旅游客运的总代理，对票价、服务标准、游船发班进行统一运作，特别是四大船公司的30多艘游船通过集中整合后，实行新的按客源市场需求编班发船制度，一改过去客源不足也盲目发班，导致企业成本严重下降的局面，节省了大量的物力、财力。最终，4家公司赢得了市场80%份额的共同利益。

“联手并不是垄断，而是为了共赢。